Aro de estrada/cascalho T800/T1000 superleve e forte 700C

2. Gire o aro em um círculo e registre os valores máximo e mínimo do relógio comparador, a diferença entre os dois é o nivelamento da pista de frenagem;

3. O método para testar o arredondamento do aro é o mesmo descrito acima.

1. Nivelamento da trilha do freio ≤0,3 mm;

2. O arredondamento do aro é ≤0,3 mm.

1. O nivelamento da trilha do freio é de 0,11 mm;

2. O arredondamento do aro é de 0,15 mm.

1. Fixe o aro na fixação especial;

2. Aplique uma força de 20kgf(196N) no orifício da válvula, registre sua deformação e calcule os valores de rigidez correspondentes;

3. Tome os valores médios da rigidez obtidos a partir de três diferentes forças aplicadas como o valor final da rigidez do aro;

4. Meça uma vez antes e depois da construção da roda;

5. A roda construída é uma roda traseira de freio a disco com raios de aço inoxidável, o tamanho do eixo do cubo é de 142 mm e a tensão do raio no lado da unidade é de 120 ± 10 kgf. O lado da unidade é colocado para cima durante o teste.

1. O valor de rigidez antes da construção da roda é≥6N/mm.

2. A rigidez após a construção da roda (lado da tração traseira)≥30N/mm

1. Antes da construção da roda: 7,7 N/mm

2. Após a construção da roda: 37,4 N/mm

1. Fixe o aro na placa inferior da máquina de ensaios universal, com o furo da válvula voltado para cima;

2. Aplique uma força de 50kgf (490N) na válvula, registre sua deformação e calcule o valor de rigidez correspondente;

3.Tomar o valor médio da rigidez obtida por três diferentes forças aplicadas como o valor final da rigidez do aro.

1. Valor de rigidez (aro) ≥ 100N/mm

1. Peso do martelo de queda: 22,5kg;

2. Forma do martelo:: cilíndrico, fundo plano, fundo com almofada de silicone, espessura 10mm (dureza Shore A=50±5);

3. Teste sem pneus;

4. Depois que o rodado estiver fixo, levante o martelo de queda para 48J (altura 217 mm), solte o martelo de queda, deixe-o cair livremente no círculo externo do aro e observe se o aro está rachado ou quebrado. Se não houver rachadura ou quebra, aumente a altura sucessivamente e continue o teste até que apareça rachadura ou quebra.

1. 60J sem nenhum dano, é determinado que o teste foi aprovado.

1. 48J, 60J, 70J, 80J, 100J, 110J são normais, 120J é quebrado;

OK

1.Fixe o aro na fixação especial;

2. A velocidade de aumento da cabeça da máquina é de 10mm/min;

3. Aplique uma força de 300kgf nos orifícios dos raios e teste 6 posições de orifícios diferentes;

1. Após a força de tração atingir 300kgf, não deve haver rachaduras e protuberâncias nos orifícios dos raios.

1. Ferramenta de bombeamento: bomba;

2. Modelo do pneu: Sbanheira chwable pro one 25Csem pneu, sem fita de aro;

3. Pressão dos pneus: 100 psi;

4. Degraus de enchimento (aro único sem construção de roda):

    a. Instalação dos pneus (verifique a dificuldade de instalação dos pneus);

    b. Encha (preste atenção se é fácil de encher e preste atenção para verificar a pressão do ar quando o pneu estiver totalmente colocado);

    c. Verifique a deformação do aro após o enchimento;

    d. A ferramenta de inspeção verifica a deformação da borda de frenagem;

    e. Inspeção da água (verifique o estado de vedação do aro);

    f. Remoção do pneu (verifique a dificuldade de remoção do pneu).

1. Deve ser mais fácil instalar e remover os pneus. Ao inflar, os pneus devem estar totalmente no lugar a 50-100 psi. Após o esvaziamento, os pneus devem ficar presos no lugar e não podem ricochetear automaticamente;

2. Após inflar, a superfície do aro não deve ficar afundada ou torcida;

3. A deformação do lado do freio (sobreposto em ambos os lados) após o enchimento é ≤0,3 mm. Se o medidor passar, está OK; se o medidor falhar, é NG;

4. Depois de atingir a pressão do pneu especificada, não há vazamento de ar no teste de água.

OK                      

        OK

1. Pneu: Pneu clincher modelo PURSUER 700*25C, inflado com bomba de ar;

2. Quando a pressão do pneu atingir 100 psi, meça e registre a deformação da borda do freio;

3. Continue a inflar até 200 psi e observe se há algum som anormal durante o processo;

4. Retorne a pressão do pneu para 100 psi, meça a deformação da borda do freio novamente e registre-a e calcule se há alguma alteração na comparação dos dois dados de medição antes e depois.

2. Quando a pressão do ar atingir 190psi, fique parado por 5 minutos, nenhum som anormal contínuo ou mais de três sons anormais de curto prazo são permitidos;

3. A diferença entre os dados medidos antes e depois da pressão do pneu de 100 psi deve ser inferior a 0,05 mm.